Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Описанные боестолкновения в воздухе продемонстрировали, что аргентинские M-III и M-5 не в состоянии сражаться на равных с «Си Харриерами». Возможно, с учетом этого обстоятельства и того, что британцы единомоментно имели в воздухе две, а временами даже три (включая самолеты с «Гермеса») несущих боевое дежурство в воздухе пары «Си Харриеров», следовало бы посылать истребители к островам не попарно, а группами, и наладить такое взаимодействие между парами, чтобы одна отвлекала внимание противника, а другая стремилась зайти ему в тыл, внезапно спикировав из облаков. Однако слишком бравые доклады аргентинских летчиков по возвращении из вылетов, помноженные на еще более оптимистичные донесения с пунктов базирования истребителей в Комодоро-Ривадавию, не позволяли командованию ОГ ВВС «Юг» объективно оценивать происходящее. Тем не менее, для того чтобы «зачистить» небо Фолклендов перед подходом ударных звеньев «Даггеров», «Скайхоков» и «Канберр», из Рио-Гальегоса и Рио-Гранде в 15:45—15:54 было выслано сразу три пары истребителей (с позывными «Дардо», «Буитре» и «Рубио»), правда, разрозненно, без какой-либо координации действий.
Первыми около 16:30 района боевых действий достигли капитан Г. А. Гарсия Куэрва, старший лейтенант К. Э. Перона. Пара M-III, бортовые номера I-015 и I-019, с позывным «Дардо» поднялась в воздух в 15:45 с авиабазы Рио-Гальегос. Для летчиков это был второй за день боевой вылет, вооружение, как и в предыдущем: одна УР «Матра» R.530 и две УР «Шафрир-2». «Миражи» шли на высоте 10 000 м и были издали обнаружены радаром Тип 965P эсминца «Глэморган». С корабля сориентировали и направили на перехват пару «Си Харриеров» 801-й эскадрильи, пилотируемых флайт-лейтенантом П. Бартоном (№ XZ452) и лейтенантом флота С. Томасом (№ XZ453). Они незамедлительно ушли на тактически выгодную для них высоту 3300 м с одновременным набором скорости до 750 км/ч. Аргентинцы, тоже наводимые по радио оператором, но с берегового БИЦ, сбросили подвесные топливные баки309 и начали снижение для боя. Воздушная схватка состоялась над островом Пеббл.
Стив Томас первым получил радиолокационный контакт, и Пол Бартон уступил ему роль ведущего и по совместительству приманки. Британцы применили маневр «захват в вилку», когда ведущий отвлекает на себя внимание пилотов противника, а ведомый заходит им в хвост. Следуя ей, Томас сошелся с вражескими истребителями в смелой лобовой атаке. Две впопыхах выпущенные аргентинцами ракеты «Матра» пронеслись мимо навстречу. Сам же он тщетно пытался удерживать в прицеле ИЛС стремительно приближавшийся головной аргентинский самолет, в итоге разойдясь с «Миражом» Гарсии Куэрвы всего в трех десятках метров, но «всеракурсная» ракета AIM-9L цель так и не захватила.
Зато Бартон не терял времени зря. Его «Си Харриер» во время сближения с «аргами» отклонился левее, разогнавшись на форсаже до 1000 км/ч, и, совершив проворный разворот вправо с набором высоты и шестикратной перегрузкой, оказался четко позади отвернувшего влево после схождения с Томасом самолета Карлоса Пероны. Их разделяло всего пятьсот метров. Хотя «Мираж» имел преимущество в скорости, шансов оторваться у него не было. Еще несколько мгновений, и самолетик с треугольным крылом уже плясал в мерцающем перекрестии прицела, а звук зуммера возвестил, что ракета захватила цель. Пуск! Она серебристой стрелой сорвалась с пилона и унеслась вслед аргентинцу, оставляя белый дымный след. Время полета вдогон цели составляло около четырех секунд. Гарсия Куэрва заметил выпущенную ракету и прокричал по радио: «Дардо-2, отрывайся!», но было уже поздно.
Карлос Перона вспоминает: «Как только я начал маневрировать, чтобы снова увидеть „Си Харриер“, я почувствовал сильный толчок. Мой „Мираж“ начало трясти, и я потерял управление, а на панели быстро загорелись сигнальные лампы. После тщетных попыток управлять своей машиной я катапультировался». При приземлении на парашюте на остров Пеббл он сломал ногу, но в итоге был спасен своими.
Капитан Гарсия Куэрва, видя разворачивающийся в его сторону «Си Харриер» Томаса, начал крутить «ножницы», а затем, поняв, что остался один против двоих, стал искать спасения в густой облачности на высоте двух с половиной тысяч метров. И это ему даже удалось, хотя Стив Томас успел послать «Сайдвиндер» вслед аргентинцу буквально за секунду прежде, чем тот скрылся в плотной дымке. Результата применения ракеты никто не видел, а дальнейшие попытки британцев восстановить контакт ни к чему не привели. По возвращении на авианосец летчики доложили об одном достоверно и одном предположительно сбитом вражеском самолете. Хотя ракета, выпущенная лейтенантом Томасом, не попала в цель, они оказались правы в том, что и этот «Мираж» пополнил список потерь ВВС Аргентины.
Оторвавшись от преследователей, Гарсия Куэрва обнаружил, что из-за продолжительного маневрирования на малых высотах израсходовано слишком много топлива и на обратный полет его не хватит, поэтому решил, как и заявлял раньше, сесть для дозаправки на авиабазе Мальвины. Понимая, что его самолет могут принять за вражеский, он связался с центром управления, а оттуда предупредили зенитные батареи – огня не открывать. Самому пилоту, чтобы он не попал под зенитные ракеты британских кораблей, с земли приказали заходить на посадку с западной, т. е. противоположной обычному посадочному направлению, стороны аэродрома. С учетом сложности приземления на короткую ВПП летчик перед заходом на посадку избавился от ракет, сбросив их на землю. Все это имело роковые последствия. Солдаты на аэродроме подумали, что их снова бомбят, и начали истерично стрелять из винтовок. Массовый психоз передался расчетам зенитной артиллерии. В результате самолет был сбит дружественным огнем, капитан Гарсия Куэрва погиб310.
Подробности боевого вылета «Миражей» пары «Буитре» (к-н Р. А. Гамбанде, ст. л-т Р. Л. Шебра, № I-016, I-014) не известны, кроме того что они вылетели из Рио-Гальегоса в 15:50 и благополучно вернулись на аэродром в 17:40. Следующая пара «Даггеров» с позывными «Рубио», взлетевшая в 15:54 из Рио-Гранде, уполовинилась еще на пути к Фолклендам. Ведущий капитан Карлос Роде повернул назад из-за возникшей неисправности его самолета. Ведомый старший лейтенант Хосе Леонидас Ардилес на «Даггере» C-433 решительно продолжил полет в одиночку. Района боевых действий он достиг практически одновременно с началом атаки звена капитана Димельо против кораблей группы «Глэморгана». Минуя полуостров Лафония, Ардилес получил указание от БИЦ на перехват цели, приближающейся с северо-востока. Затем оператор сообщил, что эхо-сигнал раздвоился – Ардилесу противостояла пара «Си Харриеров» 800-й эскадрильи (№ XZ460 и XZ455) в составе лейтенанта Мартина Хейла и флайт-лейтенанта Энтони Пенфолда. Храброго аргентинского пилота это не остановило, но для того, чтобы уцелеть в последовавшей схватке, произошедшей над заливом Шуазель, ему не хватило боевой выучки и хладнокровия. Было 16:40. Британцы летели навстречу на высоте 6000 м. Аргентинец находился на 10 000 м и начал пологое пикирование. Он произвел пуск ракеты «Шафрир» по самолету лейтенанта Хейла с запредельно большой дистанции и без надежного захвата цели, тот, приняв ее за «Матру» с радиолокационным наведением, уклонился в пикировании.
Затем Ардилес допустил ошибку, ставшую для него фатальной. Вместо того чтобы разминуться со вторым «Си Харриером» на встречных курсах, он на форсаже перешел в набор высоты и тем самым сделался прекрасной мишенью для устремившегося за ним флайт-лейтенанта Пенфолда. Ракета «Сайдвиндер», запущенная с дистанции 5 км, попала в сопло двигателя «Даггера», тщетно пытавшегося оторваться от нее в крутом вираже, и взорвалась, разломав аргентинский самолет на куски. Летчик не успел катапультироваться. Облако горящего топлива и обломков, подхваченное ветром, понеслось на восток. Большая их часть упала на остров Лайвли, где они оставались лежать еще долгое время после войны. Это был уже четвертый самолет, потерянный ВВС Аргентины в течение дня, и второй сбитый в воздушном бою, и этим их потери не ограничились.
Действия ударной авиации, продолжение
Трудно себе представить, что отправленные к Мальвинам бомбардировщики «Канберра» не получили истребительного прикрытия. Вероятно, на командном пункте в Комодоро-Ривадавии
